Lithium-Akkus aus China importieren: Gefahrgut Klasse 9, UN3480/UN3481, Kennzeichnung und Transportweg

Sobald ein Akku in der chinesischen Fabrik auf die Palette kommt, ist er Gefahrgut. Lithium-Batterien gehören zur Gefahrgutklasse 9, und zwar unabhängig davon, ob sie einzeln versendet, einem Gerät beigepackt oder fest darin verbaut sind. Für Sie als Importeur heißt das: Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung und Dokumente müssen stimmen, bevor die Sendung den Hof der Fabrik verlässt. Danach korrigiert sie niemand mehr kostenlos.

Was dabei regelmäßig schiefgeht, hat weniger mit den Vorschriften selbst zu tun als mit der Arbeitsteilung. Die Fabrik klassifiziert nach dem, was sie kennt; der Spediteur prüft erst bei der Annahme; und der deutsche Empfänger erfährt von einem Fehler in dem Moment, in dem die Reederei den Container stehen lässt. Wer vorher weiß, welche UN-Nummer gilt, welche Grenzwerte die Vorschriften einfacher machen und welche Unterlagen der Lieferant bereitstellen muss, verhindert genau diese Standzeiten.

Dieser Artikel führt durch den kompletten Weg einer Akku-Lieferung aus China: von der richtigen UN-Nummer über Verpackung und Kennzeichnung bis zu Transportweg, Zollanmeldung und den Pflichten, die nach der Einfuhr auf Sie zukommen.

Warum Lithium-Akkus als Gefahrgut der Klasse 9 gelten

Der Grund ist das thermische Durchgehen: Eine beschädigte, kurzgeschlossene oder überladene Zelle heizt sich selbst weiter auf, bis sie brennt oder platzt. Der Brand lässt sich mit Wasser kühlen, aber kaum ersticken, und er kann auf benachbarte Zellen überspringen. Deshalb stehen Lithium-Zellen und -Batterien in Klasse 9 – „verschiedene gefährliche Stoffe und Gegenstände“ – und tragen als einzige Warengruppe einen eigenen Gefahrzettel, den 9A.

Die Regeln dafür stehen nicht in einem einzigen Werk. Jeder Verkehrsträger hat sein eigenes Regelwerk, alle gehen auf dieselben UN-Modellvorschriften zurück:

• ADR – Straßenverkehr, aktuell in der Fassung 2025
• RID – Schienenverkehr
• IMDG-Code – Seeverkehr, Amendment 42-24 seit dem 01.01.2026 verbindlich
• IATA DGR / ICAO-TI – Luftverkehr, jährlich neu aufgelegt

Eine einzige Sendung aus China betrifft davon meist zwei oder drei: LKW-Vorlauf zum Hafen, Seetransport, LKW-Nachlauf vom Terminal zu Ihrem Lager. Jeder Abschnitt hat eigene Anforderungen an Papiere und Kennzeichnung, und die strengste bestimmt, wie die Sendung verpackt sein muss.

UN3480, UN3481, UN3090 oder UN3091: Welche UN-Nummer gilt für Ihre Sendung?

Die UN-Nummer ist der erste Eintrag, den jeder Beteiligte prüft – und die häufigste Fehlerquelle in Lieferungen aus China. Sie hängt an zwei Fragen: Welche Zellchemie? Und in welcher Form reist der Akku?

Zelle, Batterie oder Akku im Gerät

Bei UN 3481 und UN 3091 lohnt ein zweiter Blick: „in Ausrüstungen enthalten“ und „mit Ausrüstungen verpackt“ laufen unter derselben UN-Nummer, führen im Luftverkehr aber zu unterschiedlichen Verpackungsanweisungen und Mengengrenzen. Die Angabe auf der Packliste muss deshalb eindeutig sein – eingebaut oder beigepackt.

Lithium-Ionen oder Lithium-Metall – und wo LiFePO4 einzuordnen ist

Lithium-Ionen-Zellen sind wiederaufladbar; ihre Größe wird in Wattstunden angegeben (Wh = Amperestunden × Nennspannung). Lithium-Metall-Zellen sind Primärzellen, nicht wiederaufladbar; hier zählt der Lithiumgehalt in Gramm. Lithium-Eisenphosphat, im Datenblatt als LiFePO4 oder LFP geführt, ist eine Variante der Lithium-Ionen-Chemie und fällt damit unter UN 3480 beziehungsweise UN 3481 – trotz des besseren thermischen Verhaltens ist es Gefahrgut wie jede andere Li-Ionen-Zelle.

Fordern Sie vom Lieferanten deshalb immer die Nennkapazität, die Nennspannung und die Wattstundenzahl je Zelle und je Batterie an. Steht im Angebot nur „3,7 V / 2 000 mAh“, lässt sich daraus zwar rechnen (7,4 Wh), aber die verbindliche Angabe gehört ins Datenblatt und auf das Typenschild der Batterie.

Neu seit ADR 2025

Mit der Ausgabe 2025 sind eigene Einträge für Natrium-Ionen-Batterien (UN 3551 und UN 3552) hinzugekommen, außerdem eigene UN-Nummern für Fahrzeuge mit Antriebsbatterie: UN 3556 für Lithium-Ionen, UN 3557 für Lithium-Metall und UN 3558 für Natrium-Ionen. Wer Geräte mit Antriebsbatterie aus China importiert, sollte die Benennung im Beförderungspapier gegen die aktuelle Ausgabe prüfen, statt sie aus einer älteren Sendung zu übernehmen.

Wann greift die Erleichterung nach SV 188 – und wann die Vollregelung?

Die Sondervorschrift 188 ist die wichtigste Weiche im gesamten Thema. Sie entscheidet darüber, ob Ihre Sendung als voll reguliertes Gefahrgut läuft oder unter deutlich einfacheren Bedingungen befördert werden kann.

Unterhalb dieser Werte entfallen Gefahrzettel, Beförderungspapier und UN-geprüfte Verpackung. Dafür bleiben Pflichten, die gern übersehen werden: Schutz gegen Kurzschluss und Bewegung im Versandstück, das Kennzeichen für Lithiumbatterien auf dem Karton, höchstens 30 kg Bruttomasse je Versandstück und eine Verpackung, die eine Fallprüfung aus 1,2 m Höhe übersteht.

Was Sie von der Fabrik in China verlangen müssen

Für die Beförderung muss jeder Zell- und Batterietyp die Prüfungen nach UN 38.3 bestanden haben. Den Nachweis führt die Prüfzusammenfassung (Test Summary), die der Hersteller bereitstellt – nicht Sie. Ohne dieses Dokument nimmt kein seriöser Carrier die Sendung an, und die Zollanmeldung nützt Ihnen wenig, wenn die Ware das Terminal nie erreicht.

Diese Unterlagen und Angaben gehören vor der Buchung in Ihre Hand:

• Prüfzusammenfassung nach UN 38.3 – mit Berichtsnummer, Prüfdatum und einer Typbezeichnung, die zur gelieferten Zelle passt
• Sicherheitsdatenblatt (MSDS/SDS) – es ersetzt die Prüfzusammenfassung nicht, wird aber von vielen Carriern zusätzlich verlangt
• Technische Daten – Wh je Zelle und je Batterie, Nennspannung, Zellmodell, Anzahl Zellen je Pack
• Bestätigung der UN-Nummer und der Versandform (einzeln, beigepackt, eingebaut), schriftlich
• Ladezustand bei Luftfracht – die Fabrik muss bestätigen, dass die Akkus mit höchstens 30 % Ladezustand übergeben werden
• Fotos der fertigen Verpackung mit Kennzeichen und Gefahrzettel, bevor der LKW belädt

Der häufigste Mangel ist kein fehlendes, sondern ein unpassendes Dokument: Die Prüfzusammenfassung stammt vom Zellhersteller und beschreibt eine andere Modellnummer als die Zelle, die tatsächlich im Pack steckt – oder sie deckt die Zelle ab, nicht aber das daraus konfektionierte Batteriepack. Wer Prüfzusammenfassung, Datenblatt und ein Foto des Typenschilds nebeneinanderlegt, erkennt das in fünf Minuten.

Wie die Prüfzusammenfassung im Detail aufgebaut ist, welche zehn Pflichtangaben sie enthält und woran Sie einen Bericht erkennen, der nicht zu Ihrer Ware gehört, steht in der ausführlichen Anleitung zum UN-38.3-Nachweis.

Verpackung und Kennzeichnung: Gefahrzettel 9A und Lithium-Batterie-Kennzeichen

Die Verpackung hat eine Aufgabe: Sie muss verhindern, dass sich Pole berühren, Zellen scheuern oder ein Kurzschluss entsteht. Praktisch heißt das Polkappen oder abgeklebte Kontakte, Einzelfächer oder Trennlagen im Karton, kein loses Metall in der Umverpackung und feste Ladungssicherung. Über den Grenzwerten der SV 188 kommt eine UN-geprüfte Außenverpackung nach P903 oder LP903 hinzu, ausgelegt für Verpackungsgruppe II.

Bei der Kennzeichnung gilt es, drei Dinge auseinanderzuhalten:

• Kennzeichen für Lithiumbatterien – das rot umrandete Symbol mit Platz für die UN-Nummer. Es steht auf Versandstücken, die unter der SV 188 laufen. Mindestmaß 100 × 100 mm, bei kleinen Versandstücken auf 100 × 70 mm reduzierbar. Seit ADR 2023 gehört keine Telefonnummer mehr darauf – chinesische Lieferanten drucken das alte Muster mit Rufnummer und Maß 120 × 110 mm aber weiterhin.
• Gefahrzettel 9A – der Zettel der Klasse 9 mit dem Batteriesymbol. Er gehört auf voll regulierte Versandstücke, Regelmaß 100 × 100 mm.
• Großzettel am Container – bei voll reguliertem Seetransport zusätzlich außen am Container, Regelmaß 250 × 250 mm.

Was tun, wenn die Fabrik falsch kennzeichnet?

Fällt der Fehler bei der Annahme auf, bleibt die Sendung stehen. Bei Seefracht heißt das Umpacken im Ursprungshafen, neue Dokumente und eine verpasste Abfahrt; bei Luftfracht lehnt der Handling-Agent die Sendung ab, und der Rückweg zur Fabrik geht zu Ihren Lasten. Nachverhandeln lässt sich das kaum, weil die Verantwortung für Klassifizierung und Kennzeichnung beim Absender liegt – und das ist auf dem chinesischen Abschnitt die Fabrik oder Ihr Dienstleister vor Ort, nicht Ihr Unternehmen in Deutschland.

Zwei Maßnahmen verhindern den Fall zuverlässig: die schriftliche Bestätigung von UN-Nummer, Wattstunden und Versandform vor der Buchung – und ein Blick auf Fotos der fertig gekennzeichneten Versandstücke, bevor der LKW zum Hafen fährt. Läuft die Sendung ohnehin über ein Konsolidierungslager, lässt sich dort korrigieren, was das Werk falsch gemacht hat: Unser Umpackservice in China ersetzt Etiketten und Umverpackungen, solange die Ware noch im Land ist.

Welcher Transportweg passt: Seefracht, Luftfracht, LKW oder Bahn?

Lithium-Akkus schränken die Wahl des Verkehrsträgers stärker ein als fast jede andere Warengruppe. Der Überblick:

Seefracht: IMDG-Code und die Papiere für den Container

Der Seeweg trägt die großen Mengen. Voll reguliert braucht die Sendung eine Gefahrgutdeklaration und – für gepackte Container – ein Containerpackzertifikat; beides erstellt der Absender, nicht die Reederei. Seit dem 01.01.2026 ist das Amendment 42-24 des IMDG-Codes verbindlich, die Übergangsfrist ist abgelaufen.

Ein praktischer Punkt betrifft Sammelcontainer: Nicht jeder Konsolidierer nimmt Gefahrgut in eine LCL-Ladung, weil dann die gesamte Ladung den strengeren Regeln folgt. Wer regelmäßig kleinere Akku-Mengen importiert, sollte das vor der ersten Buchung klären – sonst wird aus der geplanten Teilladung kurzfristig ein eigener Container.

Luftfracht: Verpackungsanweisungen und der Ladezustand

Im Luftverkehr entscheidet die Verpackungsanweisung: 965 für Lithium-Ionen-Batterien ohne Gerät, 966 für Batterien, die einem Gerät beigepackt sind, 967 für Batterien im Gerät. Für Lithium-Metall gelten die Anweisungen 968 bis 970 entsprechend.

• Ladezustand: Batterien nach Anweisung 965 dürfen mit höchstens 30 % ihrer Nennkapazität geladen befördert werden. Seit dem 01.01.2026 gilt diese Grenze auch für beigepackte Batterien nach Anweisung 966.
• Frachtflugzeug: Einzeln versendete Lithium-Ionen-Batterien (UN 3480) sind im Passagierflugzeug verboten und reisen ausschließlich als Frachtsendung.
• Mengengrenzen: Je Versandstück gelten Nettomassegrenzen – etwa 10 kg nach Abschnitt IB und 35 kg nach Abschnitt IA der Anweisung 965.

Ein verbreitetes Missverständnis: Kleine Akkus seien im Luftverkehr generell nicht mehr zulässig. Das trifft so nicht zu. Geräte mit eingebautem Akku dürfen unter den Bedingungen der Anweisung 967 weiterhin auch im Passagierflugzeug befördert werden – nach Abschnitt II für kleine Batterien ebenso wie nach Abschnitt I für größere, dort mit engeren Mengengrenzen. Das ist der entscheidende Unterschied zu UN 3480, das nur als Frachtsendung reist.

LKW und Bahn: ADR, RID und die Fahrt vom Hafen zu Ihrem Lager

Der Straßentransport kennt keine batteriespezifischen Beförderungsverbote und ist damit die Ausweichroute für Sendungen, die im Luftnetz abgelehnt werden. Auf der letzten Etappe kommen Sie ohnehin nicht an ihm vorbei: Auch der Nachlauf vom Hamburger Terminal zu Ihrem Lager ist ein Gefahrguttransport nach ADR, mit Beförderungspapier, Ausrüstung und geschultem Fahrer.

Eine Erleichterung gibt es für kleine Mengen: Unterabschnitt 1.1.3.6 ADR stellt Beförderungen bis zu einer Höchstmenge je Beförderungseinheit von den meisten Vorschriften frei – für Lithiumbatterien der einschlägigen Beförderungskategorie beträgt diese Grenze 333 kg. Wer eine Palette Ersatzakkus abholen lässt, unterliegt damit anderen Vorschriften als ein voll beladener Auflieger.

Zoll: Zolltarifnummer, Einfuhrabgaben und Dokumente

Gefahrgutrecht und Zollrecht laufen nebeneinander her – die Gefahrgutpapiere interessieren den Zoll nicht, und der Zoll prüft keine Gefahrzettel. Für die Anmeldung zählt die Einreihung der Ware:

• 8507 60 – Lithium-Ionen-Akkumulatoren, wenn der Akku selbst die Ware ist
• Einreihung nach dem Gerät – ein Werkzeug, eine Leuchte oder ein Messgerät mit fest eingebautem Akku wird nach dem Gerät eingereiht, nicht nach der Batterie
• 8506 – Primärelemente und Primärbatterien, also die nicht wiederaufladbare Variante

Die Unterscheidung ist keine Formalie: Zollsatz, mögliche Antidumpingmaßnahmen und produktrechtliche Nachweise hängen an der Warennummer. Bei gemischten Sendungen – Gerät plus lose Ersatzakkus in einem Container – stehen zwei Positionen auf derselben Anmeldung, und die Rechnung muss die Werte entsprechend trennen. Lassen Sie sich die Positionen vom Lieferanten nicht vorgeben: Verbindlich ist die Einreihung, die Sie beim Zoll erklären.

Wie sich Zollwert, Zollsatz und Einfuhrumsatzsteuer für eine konkrete Sendung zusammensetzen, rechnen wir an einem Beispiel durch.

Brauchen Sie als Importeur einen Gefahrgutbeauftragten?

Die Frage taucht spätestens bei der zweiten Lieferung auf, und die Antwort hängt nicht am Produkt, sondern an Ihrer Rolle. Das ADR kennt klar abgegrenzte Beteiligte: Absender, Verpacker, Verlader, Beförderer, Empfänger und Entlader. Wer Akkus aus China kommen lässt und sie am eigenen Lager entgegennimmt, ist zunächst nur Empfänger.

Die Gefahrgutbeauftragtenverordnung nimmt diese Konstellation ausdrücklich aus. Nach § 2 Absatz 1 gilt sie unter anderem nicht für Unternehmen, denen ausschließlich Pflichten als Empfänger zugewiesen sind; ebenso wenig für Unternehmen, die ausschließlich als Auftraggeber des Absenders oder als Entlader beteiligt sind und dabei nicht mehr als 50 Tonnen netto je Kalenderjahr bewegen. Auch Beförderungen unterhalb der Mengengrenzen nach Unterabschnitt 1.1.3.6 ADR lösen keine Bestellpflicht aus, und mehrere Befreiungstatbestände dürfen nebeneinander genutzt werden.

Die Pflicht entsteht dort, wo Sie mehr tun als annehmen: wenn Sie selbst Sendungen zusammenstellen, verpacken, verladen oder als Absender auftreten – etwa bei Rücksendungen nach China, bei der Weiterverteilung an Händler oder beim Rückruf defekter Akkus. Unabhängig davon verlangt Abschnitt 1.3 ADR eine dokumentierte Unterweisung aller Mitarbeiter, die mit Gefahrgut zu tun haben; das betrifft auch das Lagerpersonal, das die Palette vom LKW nimmt.

Nach der Einfuhr: Batterieverordnung, Registrierung und Lagerung

Mit der Zollabfertigung ist der Gefahrgutteil erledigt – das Produktrecht beginnt erst. Wer Batterien als Erster in der EU auf den Markt bringt, übernimmt die Pflichten des Einführers nach der EU-Batterieverordnung: Registrierung vor dem ersten Inverkehrbringen, Konformitätsnachweise, Kennzeichnung und die Rücknahme von Altbatterien. Die Registrierung muss vorliegen, bevor die erste Palette verkauft wird, nicht erst, wenn der Absatz läuft.

Neben Gefahrgutrecht und Batterieverordnung gilt für das eigene Lager ein dritter Regelkreis. Für die Lagerung von Lithium-Batterien gelten weder ADR noch Batterieverordnung, sondern Arbeits- und Brandschutzregeln – in der Praxis die DGUV Information 205-041, die Richtlinie VdS 3103 und, soweit die Ware als Gefahrstoff einzustufen ist, die TRGS 510. Sie bestimmen, in welchen Mengen und mit welchen Abständen Akkus gelagert werden dürfen. Wer Container mit Akkus annimmt, sollte das vor der ersten Lieferung mit dem Sachversicherer klären: Eine Fläche, die für Elektronik freigegeben ist, ist es für Lithium-Batterien nicht automatisch.

Typische Fehler beim Import von Lithium-Akkus aus China

• UN-Nummer aus der letzten Sendung übernommen, obwohl der Lieferant von beigepackten auf eingebaute Akkus gewechselt hat.
• Prüfzusammenfassung passt nicht zum Zellmodell – formal vorhanden, inhaltlich wertlos.
• Wattstunden nur je Zelle angegeben, sodass die Batteriegrenze von 100 Wh unbemerkt überschritten wird.
• Ladezustand bei Luftfracht nicht vereinbart; die Fabrik liefert voll geladene Akkus, der Agent lehnt die Sendung ab.
• Kennzeichen und Gefahrzettel verwechselt – das Lithium-Kennzeichen ersetzt bei voll regulierter Ware keinen Gefahrzettel 9A.
• LCL gebucht, ohne den Konsolidierer zu fragen, ob er Klasse 9 mitnimmt.
• Nachlauf vom Hafen als normalen Transport geplant, ohne ADR-Papiere und ohne Unterweisung im eigenen Lager.

Häufige Fragen zu Lithium-Batterien als Gefahrgut

Was Importeure vor der ersten Akku-Lieferung aus China klären sollten

Drei Entscheidungen fallen vor der Bestellung, nicht danach. Erstens die Einstufung: Wattstunden je Zelle und je Batterie bestimmen, ob die Sendung unter der Sondervorschrift 188 läuft oder voll reguliert – und damit Verpackung, Kennzeichnung und Papiere. Zweitens die Unterlagen: Prüfzusammenfassung nach UN 38.3, Sicherheitsdatenblatt und eine schriftliche Bestätigung der UN-Nummer gehören in Ihre Hand, bevor Sie Fracht buchen. Drittens der Weg: Die Luftfracht setzt Grenzen bei Ladezustand und Menge, die Seefracht verlangt zusätzliche Dokumente, und der LKW bleibt die Option für alles, was nicht fliegen darf.

Vor der ersten Lieferung Lithium-Akkus aus China lohnt es sich, diese Punkte einmal mit jemandem durchzugehen, der beide Seiten kennt – die Fabrik in China und die Abfertigung in Deutschland. Genau das leisten wir in der China-Import-Beratung: Wir prüfen die Angaben des Lieferanten, legen den Transportweg fest und bereiten die Unterlagen vor, bevor die Ware verladen wird.