Container-Versand aus China nach Deutschland: Containertypen, Beladung und Abwicklung

Der Preis hängt von Containergröße, Verkehrsträger, Route, Saison und Auslastung ab. Preisspannen für 20- und 40-Fuß-Container nennen wir auf unserer Seite zur Seefracht aus China; für Ihre konkrete Sendung kalkulieren wir einzeln und weisen alle Positionen getrennt aus.

Per Containerschiff 28 bis 40 Tage von Tür zu Tür, per Containerzug 15 bis 25 Tage, per LKW 14 bis 22 Tage. Hinzu kommen Zollabfertigung und Zustellung im Zielland.

Rund 33 cbm Volumen und technisch bis etwa 28 Tonnen Zuladung, auf die Stellfläche passen rund 11 Europaletten. Ob Volumen oder Gewicht zuerst ausgeht, entscheidet die Ware: Möbel füllen den Raum, Fliesen das Gewichtslimit.

Etwa 67 cbm und bis rund 28,7 Tonnen, als High Cube 76 cbm. Auf die Ladefläche passen rund 25 Europaletten — der High Cube gewinnt Höhe, aber keine zusätzlichen Stellplätze.

Sie nennen uns Warenart, Abmessungen, Volumen, Gewicht und Zieltermin; wir empfehlen Containertyp und Ladungsform, holen die Ware bei Ihren Herstellern ab, beladen und verplomben im eigenen Lager in China und wickeln Export, Transport und Einfuhrverzollung ab. Sie brauchen dafür eine EORI-Nummer, alles Weitere übernehmen wir.

Bei FCL (Full Container Load) steht der Container allein Ihrer Sendung zur Verfügung: Sie bestimmen den Typ, wir planen die Stauung nach Ihrer Ware und können auch Reefer, Open Top oder Flat Rack einsetzen. Bei LCL (Less than Container Load) teilen Sie sich einen Sammelcontainer — Typ und Stauplan gibt der Sammelverkehr vor, Spezialcontainer sind nicht möglich.

Standardcontainer (Dry Van) in 20 und 40 Fuß, 40 Fuß High Cube mit mehr Höhe, Kühlcontainer (Reefer), Open Top für Beladung von oben, Flat Rack und Plattform für Übermaß sowie Spezialbauformen wie Hardtop, belüftete Container und Flexitank für Flüssigkeiten.

Ja. Über die Containernummer aus vier Buchstaben und sieben Ziffern verfolgen Sie die Sendung — beim Schiff über Positions- und Terminalmeldungen, beim LKW per GPS. Zusätzlich melden wir Verladung, Umschlag, Ankunft und Zollfreigabe aktiv.

Ja. Wir nehmen Teillieferungen verschiedener Fabriken in unserem Lager in China an, prüfen Menge und Zustand und beladen daraus einen gemeinsamen Container — eine Sendung mit einer Zollanmeldung statt mehrerer Einzelimporte.

Demurrage ist das Standgeld für einen Container, der nach Ablauf der Freizeit noch im Terminal steht. Detention fällt an, wenn der Container außerhalb des Terminals länger genutzt und verspätet zurückgegeben wird. Beide Kosten entstehen meist durch unvollständige Zolldokumente — wir bereiten die Anmeldung vor der Ankunft vor.

Bill of Lading, Handelsrechnung, Packliste und je nach Warengruppe Ursprungsnachweis und Produktnachweise wie die CE-Konformitätserklärung. Für die Einfuhr in die EU benötigen Sie außerdem eine EORI-Nummer.

Die Haftung der Reederei ist gesetzlich begrenzt und deckt den Warenwert im Schadensfall selten ab. Eine Transportversicherung über den Warenwert schließen wir auf Wunsch für die gesamte Strecke ab — Beladung, Hauptlauf und Nachlauf. Das Beladeprotokoll mit Fotos und die unversehrte Plombe helfen dabei, einen Schaden gegenüber dem Versicherer zu belegen.

Ja. Temperaturgeführte Ware läuft im Kühlcontainer mit durchgehender Stromversorgung, Übermaß auf Open Top, Flat Rack oder Plattform. Bei Ladung, die über die Containerkontur hinausragt, prüfen wir Zuschläge und Machbarkeit vor der Buchung.

Ja. Nach der Beladung verschließen wir ihn mit einer nummerierten Sicherheitsplombe. Die Siegelnummer steht in den Frachtpapieren und wird bei der Öffnung abgeglichen — ein unversehrtes Siegel belegt, dass der Container unterwegs nicht geöffnet wurde.